连日来，充电宝成了舆论场的高频词。很多人拿着自己的充电宝仔细端详，“找3C”甚至成了某种网络社交游戏。
这源于一则中国民用航空局的紧急通知：自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。
此事引发了热烈讨论，不少人在出行中也遇到了一些问题。问题的背后，或是困惑，或是期待，或者本身就是一个可资参考的建议。
其一，产品质量相关。
其实，此前国家市场监督管理总局已明确规定，自2024年8月1日起，未获得3C认证证书以及未标注认证标识的产品，不得出厂、销售、进口，也不得在其他经营活动中使用。
然而，据媒体报道，多款无3C认证充电宝，直到现在仍在公开销售，这种销售行为是否明显违规？是否该追究商家乃至电商平台的责任？这些非3C认证的充电宝，又从何而来？是否应该顺藤摸瓜，给予打击？
这几天，很多人发现手里的充电宝多是没有3C的，它们何以充斥市场？去年8月的新规，是基于怎样的考量论证提出的？具体又是如何落实执行的？
既然那么多品牌、型号的充电宝存在安全隐患，能否在生产环节就建立更加严格的检验流程？
此前，有3C的罗马仕充电宝被曝出问题召回，其3C证书也被大批撤销。这是否说明，对3C认证本身也要加强把关？对相关制造企业该如何强化监督？
其二，销售市场相关。
不只是非3C认证的产品在售卖，有媒体还发现无标产品依旧在肆意售卖，部分商家甚至公然兜售3C贴纸……在销售环节，又该如何阻止不合格的劣质充电宝流入市场？电商平台可有把关环节？监管部门可有应对策略？
伪造3C标识，触犯了哪些法律法规？该如何追究责任？机场安检是否能有效识别伪造的3C标识？
现在，很多有乘机需求的人准备购买3C充电宝，充电宝市场也面临一场淘汰赛，有关部门是否可以出台一些助推、鼓励政策？比如补贴？比如以旧换新的置换优惠？
其三，产品处理相关。
现在，很多人手里的非3C认证充电宝，到底该怎么办？是继续使用，只要不带上飞机就行？还是早弃早好？
弃用的话，又该如何处理更科学、更环保？可以直接扔小区的“有害垃圾”垃圾桶吗？没有垃圾分类的地方，又该如何处理？
一些报道显示，不少机场都拦截了大量充电宝，有的工作人员用小推车搬运，这些充电宝又是怎么处理的？流向了哪里？各大机场是否有相应的、妥善的处理方案及其监督流程？
现在还有一些专门回收充电宝的，不少人将其当作了商机，那这些回收的充电宝又流向了哪里？有没有流向二手市场？二手市场合法吗？又该如何监管？
除了3C认证，CE认证的充电宝也非常多。CE认证的充电宝安全性究竟如何？它和3C认证的区别在哪里？有哪些不足和隐患？是不是日常使用起来，也算相对可靠？消费者也需要一场专业的科普。
其四，旅客服务相关。
考虑到政策来得比较突然，机场是否可以推出寄存服务？有媒体报道发现，有的机场有寄存服务，但寄存点位距离安检口较远，不少赶时间的旅客选择放弃，那么寄存点的设置能否更加合理？或者可移动？
那些因为充电宝被拦截，过完安检后导致手机没电，但又急需使用的旅客，对其紧急需求是否能有一些满足措施？比如，设置若干个3C充电宝供应站？让旅客可以选择租借、购买？抑或，可以让旅客用手中的非3C充电宝置换3C？再或者，机场可以和商家合作推出一些3C充电宝共享箱？
有网友建议，在出发地机场选择自弃的旅客，能否给其一张凭证，让其在到达地机场领取一个充电宝？毕竟，各大机场目前都有一些被拦截的充电宝，如此双向分流，可能是一个既便捷又经济、照顾各方利益的方式？
安全无小事，创新服务也很重要。
其五，产品使用相关。
从政策看，未获3C认证的充电宝是禁止出厂和销售的，但是除了乘坐飞机，好像其他场合并没有要求。
很多人也有疑问，一些充电宝在飞机上有隐患，在其他人流密集的公共场合、密闭场所是否也有隐患？是否应该进一步细化、区分应用场景？禁止销售但不完全禁止使用，政策的配合度上，是否应该更加协调、自洽？
当公众讨论的越来越多，问的问题越来越多，会渐渐发现，充电宝之困，不只是一个简单的航空安全问题，还涉及到方方面面。有些问题，还需要更多的管理部门、社会机构、企业单位等多方来回答。
